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| Quantité: | |
|---|---|
S100
RONWIN
La carte de contrôle est l'accessoire nécessaire du rouleau entraîné par moteur, qui non seulement fournit l'alimentation électrique au rouleau, mais ajuste également la vitesse du rouleau, le sens de rotation en positif et en négatif et contrôle le démarrage et l'arrêt du rouleau, etc. De nombreuses pièces de la carte de contrôle peuvent être connectées pour être contrôlées par PLC afin de réaliser un contrôle intelligent.
Le moteur est constitué d'un rotor à aimant permanent et d'un stator enroulé avec des bobines. Ce type de moteur présente les avantages d'une structure simple, d'une fiabilité élevée, d'une bonne stabilité, d'un rendement élevé et d'une forte adaptabilité, il a donc été largement utilisé.
Étant donné que le moteur sans balais élimine le balai de charbon, le moteur lui-même ne peut pas fonctionner et doit s'appuyer sur un moteur externe.
pilote à exécuter. Le capteur Hall est un dispositif installé à l’intérieur du moteur pour renvoyer des signaux de position au conducteur.
Des diodes électroluminescentes sont utilisées pour indiquer l'état du système d'entraînement.
Le niveau logique du signal de contrôle efficace : NPN signifie que le niveau bas est efficace, c'est-à-dire qu'il est efficace lorsqu'il est connecté à DC- ; PNP signifie qu'un niveau élevé est efficace, c'est-à-dire qu'il est efficace lorsqu'il est connecté à DC+.
Automate logique programmable industriel.
Vitesse en boucle ouverte, la vitesse du tambour diminue à mesure que la charge augmente ;
Boucle fermée de vitesse, lorsque la charge se situe dans le couple nominal du tambour, la vitesse du tambour ne change pas avec la charge.
Le contrôleur électrique de type C prend en charge les modes ECO (économie d'énergie) et BOOST (couple élevé) du rouleau électrique.
Le contrôle orienté champ est actuellement le meilleur choix pour contrôler efficacement les moteurs à courant continu sans balais.
Trois modes de freinage : frein électronique, frein libre, servofrein.
Adaptatif PNP et NPN : offrez aux clients plus d’options de contrôle.
Accélération et décélération : large plage de réglage, peut atteindre le temps de 0,25 à 2S, 16 réglages précis.
Vitesse à 3 vitesses : pratique pour les clients qui souhaitent basculer rapidement entre l'accélération et la décélération.
Redémarrage de sécurité : une fois le défaut corrigé, le système redémarre automatiquement dans un certain laps de temps.
| Article | Type de contrôleur | VECTEUR-S100 PRO |
| Spécification électrique | tension nominale | DC24V/48V |
| Paramètre de vitesse | plage de vitesse réglable | 600 ~ 6900 tr/min |
plage d'accélération et de décélération | 0,39 ~ 3,9 s | |
| Mode de connexion électrique | nombre de rouleaux d'entraînement | 1 pièce |
| PNP | √ (interne cavalier) | |
| NPN | √ (interne cavalier) | |
| Boucle ouverte-fermée | boucle ouverte | √ |
| boucle fermée | √ | |
| Mode de contrôle | analogique externe | √ (0-10V) |
| IO | √ | |
| multi-vitesse | 3 vitesses | |
| RS485 | √ | |
| Mode de freinage | frein électronique | √ |
| frein libre | √ | |
| servofrein | √ | |
| Sortie de défaut | ERREUR-N | × |
| ERREUR-P | × | |
| ERREUR | connexion PNP, sans défaut autour de 13 V, défaut autour de 2V connexion NPN, sans défaut autour de 2V panne autour de 13V |
1. Borne de signalisation 2. Port de mise à niveau du micrologiciel
3. Borne d'alimentation 4. CC+
5. DC- 6. douille de rouleau moteur
7. VITESSE 8. Numérotation DIP
9. LED 10. ACC/DÉC
VECTOR-100 dispose de trois rangées d'interrupteurs à bascule, SPEED, CONFIG et ACC/DEC
| VITESSE | FONCTION | DÉSACTIVÉ | ACTIVÉ |
| 1 | Sélection de vitesse | Le code à cadran à 4 chiffres constitue un code à cadran à 2 chiffres, avec un total de 16 vitesses pour la régulation de la vitesse. Veuillez vous référer à la P8 pour les vitesses spécifiques | |
| 2 | |||
| 3 | |||
| 4 | |||
| ACC/DÉC | Fonction de sélection de vitesse | DÉSACTIVÉ | ACTIVÉ |
| 1 | Réglage de l'heure ACC/DEC | Le code à cadran à 4 chiffres constitue un code à cadran à 2 chiffres, avec un total de 16 vitesses pour la régulation de la vitesse. Veuillez vous référer à la P9 pour les vitesses spécifiques. | |
| 2 | |||
| 3 | |||
| 4 | |||
| CONFIGURATION | FONCTION | DÉSACTIVÉ | ACTIVÉ |
| 1 | Commutation haute et basse vitesse | Faible vitesse | Haute vitesse |
| 2 | Paramètres avant et arrière | CCW | CW |
| 3 | Paramètres en boucle ouverte et en boucle fermée | Boucle ouverte | Boucle fermée |
| 4 | Récupération d'erreur automatique/manuelle | Manuel | Automatique (réglable après 5 redémarrages) |
| 5 | Sélection de la limite de courant | Grand | Petit |
| 6 | Se référer au tableau de sélection du mode de freinage | ||
| 7 | |||
| 8 | entrée analogique | Changer | |
L'interrupteur à bascule est protégé par une coque en plastique transparent qui peut être ouverte par l'extrémité inférieure de la coque de protection et les réglages correspondants peuvent être effectués.
| Mode de freinage | SW6 | SW7 | Remarque : Ces réglages concernent les freins électroniques avec rouleaux électriques. S'il s'agit d'un rouleau électrique avec frein mécanique intégré, il utilisera son dispositif mécanique interne pour maintenir la position verrouillée. Les freins mécaniques sont dotés de dispositifs automatiques de prévention des pannes et nécessitent des signaux d'excitation supplémentaires pour les contrôler. |
| Frein électronique | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | |
| Freinage gratuit | ACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | |
| Frein servo | DÉSACTIVÉ | ACTIVÉ |
Frein électronique : Lors du démarrage du frein, un courant continu est appliqué à la bobine du stator, ce qui génère un champ magnétique. S'il y a un mouvement entre le rotor et le stator, cela équivaut à un conducteur coupant la ligne d'induction magnétique, ce qui est différent du champ magnétique existant. Le champ magnétique aura une force de réaction.
Freinage libre : Le circuit d'alimentation du rouleau électrique à l'intérieur de la carte d'entraînement est déconnecté et devient un circuit ouvert. Faites continuer à tourner le rotor jusqu'à ce que la charge mécanique soit négative. Laissez-le s'arrêter automatiquement.
Servofrein : Lorsque le signal de fonctionnement disparaît, la carte d'entraînement utilise le capteur à effet Hall du tambour moteur pour confirmer la position du stator et du rotor, tout en entrant le courant dans la bobine du moteur pour maintenir la position du rotor.
La carte de contrôle est l'accessoire nécessaire du rouleau entraîné par moteur, qui non seulement fournit l'alimentation électrique au rouleau, mais ajuste également la vitesse du rouleau, le sens de rotation en positif et en négatif et contrôle le démarrage et l'arrêt du rouleau, etc. De nombreuses pièces de la carte de contrôle peuvent être connectées pour être contrôlées par PLC afin de réaliser un contrôle intelligent.
Le moteur est constitué d'un rotor à aimant permanent et d'un stator enroulé avec des bobines. Ce type de moteur présente les avantages d'une structure simple, d'une fiabilité élevée, d'une bonne stabilité, d'un rendement élevé et d'une forte adaptabilité, il a donc été largement utilisé.
Étant donné que le moteur sans balais élimine le balai de charbon, le moteur lui-même ne peut pas fonctionner et doit s'appuyer sur un moteur externe.
pilote à exécuter. Le capteur Hall est un dispositif installé à l’intérieur du moteur pour renvoyer des signaux de position au conducteur.
Des diodes électroluminescentes sont utilisées pour indiquer l'état du système d'entraînement.
Le niveau logique du signal de contrôle efficace : NPN signifie que le niveau bas est efficace, c'est-à-dire qu'il est efficace lorsqu'il est connecté à DC- ; PNP signifie qu'un niveau élevé est efficace, c'est-à-dire qu'il est efficace lorsqu'il est connecté à DC+.
Automate logique programmable industriel.
Vitesse en boucle ouverte, la vitesse du tambour diminue à mesure que la charge augmente ;
Boucle fermée de vitesse, lorsque la charge se situe dans le couple nominal du tambour, la vitesse du tambour ne change pas avec la charge.
Le contrôleur électrique de type C prend en charge les modes ECO (économie d'énergie) et BOOST (couple élevé) du rouleau électrique.
Le contrôle orienté champ est actuellement le meilleur choix pour contrôler efficacement les moteurs à courant continu sans balais.
Trois modes de freinage : frein électronique, frein libre, servofrein.
Adaptatif PNP et NPN : offrez aux clients plus d’options de contrôle.
Accélération et décélération : large plage de réglage, peut atteindre le temps de 0,25 à 2S, 16 réglages précis.
Vitesse à 3 vitesses : pratique pour les clients qui souhaitent basculer rapidement entre l'accélération et la décélération.
Redémarrage de sécurité : une fois le défaut corrigé, le système redémarre automatiquement dans un certain laps de temps.
| Article | Type de contrôleur | VECTEUR-S100 PRO |
| Spécification électrique | tension nominale | DC24V/48V |
| Paramètre de vitesse | plage de vitesse réglable | 600 ~ 6900 tr/min |
plage d'accélération et de décélération | 0,39 ~ 3,9 s | |
| Mode de connexion électrique | nombre de rouleaux d'entraînement | 1 pièce |
| PNP | √ (interne cavalier) | |
| NPN | √ (interne cavalier) | |
| Boucle ouverte-fermée | boucle ouverte | √ |
| boucle fermée | √ | |
| Mode de contrôle | analogique externe | √ (0-10V) |
| IO | √ | |
| multi-vitesse | 3 vitesses | |
| RS485 | √ | |
| Mode de freinage | frein électronique | √ |
| frein libre | √ | |
| servofrein | √ | |
| Sortie de défaut | ERREUR-N | × |
| ERREUR-P | × | |
| ERREUR | connexion PNP, sans défaut autour de 13 V, défaut autour de 2V connexion NPN, sans défaut autour de 2V panne autour de 13V |
1. Borne de signalisation 2. Port de mise à niveau du micrologiciel
3. Borne d'alimentation 4. CC+
5. DC- 6. douille de rouleau moteur
7. VITESSE 8. Numérotation DIP
9. LED 10. ACC/DÉC
VECTOR-100 dispose de trois rangées d'interrupteurs à bascule, SPEED, CONFIG et ACC/DEC
| VITESSE | FONCTION | DÉSACTIVÉ | ACTIVÉ |
| 1 | Sélection de vitesse | Le code à cadran à 4 chiffres constitue un code à cadran à 2 chiffres, avec un total de 16 vitesses pour la régulation de la vitesse. Veuillez vous référer à la P8 pour les vitesses spécifiques | |
| 2 | |||
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| ACC/DÉC | Fonction de sélection de vitesse | DÉSACTIVÉ | ACTIVÉ |
| 1 | Réglage de l'heure ACC/DEC | Le code à cadran à 4 chiffres constitue un code à cadran à 2 chiffres, avec un total de 16 vitesses pour la régulation de la vitesse. Veuillez vous référer à la P9 pour les vitesses spécifiques. | |
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| CONFIGURATION | FONCTION | DÉSACTIVÉ | ACTIVÉ |
| 1 | Commutation haute et basse vitesse | Faible vitesse | Haute vitesse |
| 2 | Paramètres avant et arrière | CCW | CW |
| 3 | Paramètres en boucle ouverte et en boucle fermée | Boucle ouverte | Boucle fermée |
| 4 | Récupération d'erreur automatique/manuelle | Manuel | Automatique (réglable après 5 redémarrages) |
| 5 | Sélection de la limite de courant | Grand | Petit |
| 6 | Se référer au tableau de sélection du mode de freinage | ||
| 7 | |||
| 8 | entrée analogique | Changer | |
L'interrupteur à bascule est protégé par une coque en plastique transparent qui peut être ouverte par l'extrémité inférieure de la coque de protection et les réglages correspondants peuvent être effectués.
| Mode de freinage | SW6 | SW7 | Remarque : Ces réglages concernent les freins électroniques avec rouleaux électriques. S'il s'agit d'un rouleau électrique avec frein mécanique intégré, il utilisera son dispositif mécanique interne pour maintenir la position verrouillée. Les freins mécaniques sont dotés de dispositifs automatiques de prévention des pannes et nécessitent des signaux d'excitation supplémentaires pour les contrôler. |
| Frein électronique | DÉSACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | |
| Freinage gratuit | ACTIVÉ | DÉSACTIVÉ | |
| Frein servo | DÉSACTIVÉ | ACTIVÉ |
Frein électronique : Lors du démarrage du frein, un courant continu est appliqué à la bobine du stator, ce qui génère un champ magnétique. S'il y a un mouvement entre le rotor et le stator, cela équivaut à un conducteur coupant la ligne d'induction magnétique, ce qui est différent du champ magnétique existant. Le champ magnétique aura une force de réaction.
Freinage libre : Le circuit d'alimentation du rouleau électrique à l'intérieur de la carte d'entraînement est déconnecté et devient un circuit ouvert. Faites continuer à tourner le rotor jusqu'à ce que la charge mécanique soit négative. Laissez-le s'arrêter automatiquement.
Servofrein : Lorsque le signal de fonctionnement disparaît, la carte d'entraînement utilise le capteur à effet Hall du tambour moteur pour confirmer la position du stator et du rotor, tout en entrant le courant dans la bobine du moteur pour maintenir la position du rotor.
