Un convoyeur flexible est un type de convoyeur capable de se plier et de se tordre afin de contourner des obstacles ou d'atteindre des espaces restreints. Les convoyeurs flexibles sont souvent utilisés dans les usines ou les entrepôts où il est nécessaire de déplacer des articles dans des coins ou à travers des ouvertures étroites. Ils sont également utilisés dans de nombreux autres contextes, tels que les aéroports, où ils peuvent être utilisés pour transporter des bagages ou d'autres objets dans des coins restreints. Les convoyeurs flexibles sont disponibles dans une variété de tailles et peuvent être fabriqués sur mesure pour répondre aux besoins spécifiques de toute application.
Un convoyeur flexible typique se compose des principaux composants suivants :
Châssis de base (section fixe) : abrite le système d'entraînement, l'armoire de commande et l'interface de connexion pour les sections télescopiques.
Ferme télescopique : composée de plusieurs sections de ferme métallique qui glissent et s'emboîtent les unes dans les autres, permettant un réglage flexible de la longueur.
Système de transport (distinction principale) :
Sections de rouleaux motorisés : les parties clés du chemin de transport (généralement l'entrée, la section centrale ou toute la longueur) sont équipées de rouleaux motorisés. Chaque rouleau ou groupe de rouleaux est entraîné par un moteur (généralement des rouleaux motorisés ou des moteurs avec engrenages) pour fournir la force de poussée des marchandises.
Sections de rouleaux non motorisés (gravitaires) : Dans certaines zones, en particulier dans la section étendue atteignant le véhicule, des rouleaux non motorisés peuvent être installés. Ceux-ci dépendent du poids propre ou de l'inertie des marchandises pour se déplacer sur une ferme légèrement inclinée. Une solution plus courante consiste à utiliser des rouleaux motorisés sur toute la machine pour garantir un transport fiable.
Matériau des rouleaux : généralement des rouleaux en acier avec un revêtement en caoutchouc pour augmenter la friction, fournir un amortissement et protéger les marchandises.
Système d'entraînement et de contrôle :
Entraînement télescopique : un moteur indépendant entraîne des chaînes ou des câbles métalliques pour étendre ou rétracter les sections de la ferme.
Entraînement de transport : plusieurs rouleaux motorisés dispersés fonctionnent en coordination, le système de contrôle assurant un fonctionnement synchronisé.
Système de contrôle : utilise le contrôle PLC pour une gestion précise du télescopage, du transport, de la régulation de la vitesse (par exemple, via un variateur de fréquence) et comporte un transport par accumulation (accumulation sans pression) : lorsque les marchandises en avant sont bloquées, les rouleaux de cette zone s'arrêtent automatiquement pour éviter l'écrasement.
Dispositif de levage : La section de tête est généralement équipée d'un mécanisme de levage (hydraulique ou électrique) pour ajuster le plan du plateau à rouleaux afin de l'aligner sur la hauteur du plancher du véhicule.
Système de mobilité et de stabilisation : la base est équipée de roulettes et de pieds de support réglables pour un déplacement facile et un positionnement sécurisé.
Flux de travail :
Positionner et sécuriser l'équipement.
Utilisez les fonctions télescopiques et de levage pour étendre en douceur le plateau à roulettes dans l'habitacle du véhicule et l'aligner avec le sol.
Démarrez le système. Les marchandises (par exemple, palettes, bacs métalliques, gros appareils électroménagers, marchandises groupées) sont placées sur les rouleaux à l'entrée.
Les rouleaux motorisés tournent, transportant régulièrement les marchandises vers la position désignée à l'intérieur du véhicule. Les travailleurs peuvent alimenter en continu les marchandises au point d’entrée.
Pour le déchargement, le processus est inversé : la marchandise est acheminée de l'intérieur du véhicule jusqu'au quai.
Capacité de charge extrêmement élevée : conçus spécifiquement pour les charges lourdes et unifiées, capables de transporter facilement des marchandises palettisées pesant de plusieurs centaines de kilogrammes à plusieurs tonnes, tandis que les convoyeurs à bande sont généralement adaptés aux charges de cartons moyennes à légères.
Transport stable, sans glissement : les rouleaux roulent directement contre le bas des marchandises, ce qui les rend particulièrement adaptés aux marchandises à fond dur et plat (par exemple, palettes, racks en acier, gros équipements), éliminant ainsi le risque de glissement de la courroie.
Mise en œuvre plus facile de l'accumulation et de la fusion/division : le contrôle indépendant des rouleaux motorisés facilite l'intégration dans des systèmes automatisés complexes, permettant la mise en file d'attente, la fusion et le tri des marchandises.
Résistant à l'usure et durable : la structure du rouleau est plus résistante aux rayures causées par des objets pointus et aux impacts de marchandises lourdes que les courroies, offrant une durée de vie plus longue et un entretien relativement plus simple.
Différentes aptitudes pour les types de marchandises : C'est le choix idéal pour transporter des marchandises unifiées telles que des palettes, des conteneurs, des appareils électroménagers, des dalles de pierre et des composants industriels. Les convoyeurs à bande sont mieux adaptés aux cartons en vrac, aux colis, aux marchandises en sacs, etc.
Centres logistiques palettisés : pour le chargement et le déchargement de marchandises sur palettes complètes sur/des camions.
Fabrication et logistique d'usine : Manipulation de gros composants, moules, équipements finis.
Industrie de l'électroménager et du meuble : transport de produits volumineux tels que des réfrigérateurs, des machines à laver et des armoires.
Logistique de la chaîne du froid : Chargement/déchargement de produits surgelés palettisés.
Ports, gares de marchandises ferroviaires : comme équipement auxiliaire pour le chargement/déchargement rapide de petites marchandises unifiées à l'intérieur de conteneurs.
Interface du système de stockage/récupération automatisé (AS/RS) : servant de pont de connexion flexible entre le système d’entrepôt et les véhicules de transport.
