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| Quantité: | |
|---|---|
BCP-D
RONWIN
HS Code: 8431390000
Le rouleau d'entraînement, également connu sous le nom de rouleau d'entraînement, rouleau de transmission ou poulie à tambour, est un rouleau en forme de tambour dans un système de convoyeur qui reçoit directement de l'énergie (des moteurs, des réducteurs, etc.) et s'appuie sur la friction entre sa surface et la bande transporteuse pour tirer la bande et les matériaux pour un mouvement continu.
En termes simples, il s'agit du « cœur » ou des « pieds » du convoyeur, qui fournit la force motrice de l'ensemble du système. En revanche, le rouleau entraîné (ou rouleau de redirection) ne fournit pas d'énergie mais sert simplement à soutenir et à modifier la direction de la courroie.
Un rouleau d'entraînement complet n'est généralement pas un composant unique mais un ensemble composé principalement de.
Matériau : généralement en acier (acier au carbone, acier inoxydable), et la surface peut être recouverte de caoutchouc ou moletée pour augmenter la friction entre sa surface et la bande transporteuse. Dans des applications spéciales, des alliages d'aluminium ou des plastiques techniques peuvent également être utilisés.
Forme : essentiellement cylindrique. Selon les besoins, il peut être fabriqué sous forme de rouleau couronné (diamètre légèrement plus grand au milieu) pour faciliter le centrage de la bande transporteuse.
Généralement fabriqué en acier allié à haute résistance utilisant un processus de raffinage thermique, conçu pour résister au couple et aux moments de flexion.
Les deux extrémités de l'arbre sont fixées au châssis via des boîtiers de roulements externes.
Une extrémité de l'arbre est usinée avec une rainure de clavette, une tête carrée ou directement formée dans un accouplement pour se connecter à l'arbre de sortie d'un réducteur (ou directement à un moteur), transmettant ainsi le couple.
En fonction de leur structure et de leur fonction, les rouleaux d'entraînement peuvent être classés dans les catégories suivantes.
Rouleau d'entraînement unique : un seul rouleau d'entraînement fournit de la puissance, adapté aux convoyeurs de moyennes à courtes distances avec des charges modérées.
Rouleaux d'entraînement multiples : dans les convoyeurs longue distance, plusieurs rouleaux d'entraînement sont installés pour répartir la force de traction élevée requise.
Rouleau d'entraînement de tête : installé à l'extrémité de déchargement du convoyeur, il s'agit de la configuration la plus courante.
Rouleau d'entraînement intermédiaire : utilisé dans les convoyeurs ultra-longues distances, installé dans la section médiane de la bande transporteuse pour réduire la tension maximale dans la bande.
Rouleau d'entraînement de queue : Moins courant, où le rouleau d'entraînement est installé à l'extrémité de queue.
Lors de la sélection d'un rouleau d'entraînement, les paramètres clés suivants doivent être pris en compte.
Diamètre : Déterminé par le nombre de couches de la bande transporteuse, la tension et la puissance transmise. Une tension de courroie plus élevée nécessite un diamètre de rouleau plus grand pour éviter une contrainte de flexion excessive.
Norme | Facultatif | Longueur | |||||
| Diamètre du tube. (D) | Mur de tubes (t) | Diamètre de l'arbre (d1) | Tambour (D1) | Diamètre de l'arbre. (d1) | W | L | L1/L2 |
| Φ59 | 4.5 | Φ25 | Φ58 | Φ20 | 250～1300 | ≤1500 | ≤280 |
| Φ75 | 4.5 | Φ30 | Φ74 | Φ25/Φ35 | 250～1300 | ≤1500 | ≤280/≤185 |
| Φ87 | 4.5 | Φ30 | Φ85,6 | Φ25/Φ35 | 250～1300 | ≤1500 | ≤280/≤185 |
| Φ100 | 6.0 | Φ30 | Φ98 | Φ25/Φ35 | 250～1400 | ≤1600 | ≤280/≤185 |
| Φ112 | 6.0 | Φ35 | Φ110 | Φ30/Φ40 | 250～1400 | ≤1600 | ≤280/≤185 |
| Φ119 | 6.0 | Φ35 | Φ117 | Φ40 | 250～1400 | ≤1600 | ≤185/≤140 |
| Φ130 | 6.5 | Φ35 | Φ127 | Φ40 | 70～1800 | ≤2400 | ≤300 |
| Φ137 | 6.5 | Φ35 | Φ135 | Φ40 | 70～1800 | ≤2400 | ≤300 |
| Φ156 | 6.5 | Φ35 | Φ153 | Φ40 | 70～1800 | ≤2400 | ≤300 |
| Φ176 | 6.0 | Φ40 | Φ173 | Φ45 | 70～1800 | ≤2400 | ≤300 |
| Φ200 | 6.5 | Φ45 | Φ196 | Φ50/Φ55 | 70～1800 | ≤2400 | ≤300 |
| Φ216 | 8.5 | Φ50 | Φ212 | Φ55 | 70～1800 | ≤2400 | ≤300 |
Longueur : Généralement 100 à 200 mm plus long que la largeur de la bande transporteuse pour garantir un contact efficace et un fonctionnement stable.
Diamètre et matériau de l'arbre : Déterminé sur la base de calculs du couple et des forces résultantes (tension, gravité, etc.) auquel il doit résister.
Traitement de surface : Sélectionné en fonction de l'environnement (sec/humide), des caractéristiques du matériau (présence d'adhésivité) et du frottement souhaité. Le traitement de surface comme le revêtement zingué, l'huile antirouille, le revêtement PU (jaune), le curling sont facultatifs.
Bien que le rouleau d'entraînement puisse sembler être un simple composant rotatif, il constitue le cœur de la transmission de puissance du convoyeur. La qualité de sa conception, de sa fabrication et de sa sélection a un impact direct sur l'efficacité opérationnelle, la fiabilité, la consommation d'énergie et la durée de vie de l'ensemble du système de convoyeur. Une sélection et un entretien appropriés du rouleau d'entraînement sont cruciaux pour garantir le fonctionnement fluide et efficace de la ligne de production du convoyeur.
En plus de sa technologie de soudage à haute résistance et de traitement de précision, Longwei Automatic se consacre à vous fournir des poulies de convoyeur à bande standardisées, sérialisées, à haute résistance et de haute qualité. Vous pouvez compter sur nous pour vous fournir une solution unique pour le transport de la poulie folle, de la poulie de tête et de queue, de la poulie menée, de la poulie courbée, de la poulie amortisseur et de la poulie réceptrice.
Poulie d'entraînement
Une poulie entraînée par arbre rotatif de la série BCP-D est utilisée pour les principaux composants du convoyeur à bande d'entraînement inférieur.
Poulie tête/queue
Pour les deux extrémités du convoyeur à bande, selon le type et la structure d'entraînement différents.
Sous l'entraînement : utilisé pour changer la direction de la transmission par courroie, adopte la poulie de convoyeur à bande à arbre fixe BCP-R ou la poulie de convoyeur à bande à arbre rotatif BCP-D.
Entraînement tête/queue
Poulie menée : adopte Poulie de convoyeur à bande à arbre rotatif BCP-D.
Rouleau entraîné : adopte la poulie de convoyeur à bande à arbre fixe BCP-R ou la poulie de convoyeur à bande à arbre rotatif BCP-D.
Poulie de courbure/poulie de renvoi
Pour régler l'écart de fonctionnement, serrez la courroie, augmentez l'angle du rouleau d'entraînement, adopte une poulie de convoyeur à bande à arbre fixe BCP-R ou un rouleau de la série GR200. Comme la poulie de flexion et la poulie amortisseur, s'il te plaît pensez à la ceinture tension ainsi que la force latérale.
Transporteur de rouleaux
Choisissez le rouleau convoyeur de la série R1200 (type antistatique) pour soutenir les courroies, simplifier les structures et réduire la friction.
Le rouleau d'entraînement, également connu sous le nom de rouleau d'entraînement, rouleau de transmission ou poulie à tambour, est un rouleau en forme de tambour dans un système de convoyeur qui reçoit directement de l'énergie (des moteurs, des réducteurs, etc.) et s'appuie sur la friction entre sa surface et la bande transporteuse pour tirer la bande et les matériaux pour un mouvement continu.
En termes simples, il s'agit du « cœur » ou des « pieds » du convoyeur, qui fournit la force motrice de l'ensemble du système. En revanche, le rouleau entraîné (ou rouleau de redirection) ne fournit pas d'énergie mais sert simplement à soutenir et à modifier la direction de la courroie.
Un rouleau d'entraînement complet n'est généralement pas un composant unique mais un ensemble composé principalement de.
Matériau : généralement en acier (acier au carbone, acier inoxydable), et la surface peut être recouverte de caoutchouc ou moletée pour augmenter la friction entre sa surface et la bande transporteuse. Dans des applications spéciales, des alliages d'aluminium ou des plastiques techniques peuvent également être utilisés.
Forme : essentiellement cylindrique. Selon les besoins, il peut être fabriqué sous forme de rouleau couronné (diamètre légèrement plus grand au milieu) pour faciliter le centrage de la bande transporteuse.
Généralement fabriqué en acier allié à haute résistance utilisant un processus de raffinage thermique, conçu pour résister au couple et aux moments de flexion.
Les deux extrémités de l'arbre sont fixées au châssis via des boîtiers de roulements externes.
Une extrémité de l'arbre est usinée avec une rainure de clavette, une tête carrée ou directement formée dans un accouplement pour se connecter à l'arbre de sortie d'un réducteur (ou directement à un moteur), transmettant ainsi le couple.
En fonction de leur structure et de leur fonction, les rouleaux d'entraînement peuvent être classés dans les catégories suivantes.
Rouleau d'entraînement unique : un seul rouleau d'entraînement fournit de la puissance, adapté aux convoyeurs de moyennes à courtes distances avec des charges modérées.
Rouleaux d'entraînement multiples : dans les convoyeurs longue distance, plusieurs rouleaux d'entraînement sont installés pour répartir la force de traction élevée requise.
Rouleau d'entraînement de tête : installé à l'extrémité de déchargement du convoyeur, il s'agit de la configuration la plus courante.
Rouleau d'entraînement intermédiaire : utilisé dans les convoyeurs ultra-longues distances, installé dans la section médiane de la bande transporteuse pour réduire la tension maximale dans la bande.
Rouleau d'entraînement de queue : Moins courant, où le rouleau d'entraînement est installé à l'extrémité de queue.
Lors de la sélection d'un rouleau d'entraînement, les paramètres clés suivants doivent être pris en compte.
Diamètre : Déterminé par le nombre de couches de la bande transporteuse, la tension et la puissance transmise. Une tension de courroie plus élevée nécessite un diamètre de rouleau plus grand pour éviter une contrainte de flexion excessive.
Norme | Facultatif | Longueur | |||||
| Diamètre du tube. (D) | Mur de tubes (t) | Diamètre de l'arbre (d1) | Tambour (D1) | Diamètre de l'arbre. (d1) | W | L | L1/L2 |
| Φ59 | 4.5 | Φ25 | Φ58 | Φ20 | 250～1300 | ≤1500 | ≤280 |
| Φ75 | 4.5 | Φ30 | Φ74 | Φ25/Φ35 | 250～1300 | ≤1500 | ≤280/≤185 |
| Φ87 | 4.5 | Φ30 | Φ85,6 | Φ25/Φ35 | 250～1300 | ≤1500 | ≤280/≤185 |
| Φ100 | 6.0 | Φ30 | Φ98 | Φ25/Φ35 | 250～1400 | ≤1600 | ≤280/≤185 |
| Φ112 | 6.0 | Φ35 | Φ110 | Φ30/Φ40 | 250～1400 | ≤1600 | ≤280/≤185 |
| Φ119 | 6.0 | Φ35 | Φ117 | Φ40 | 250～1400 | ≤1600 | ≤185/≤140 |
| Φ130 | 6.5 | Φ35 | Φ127 | Φ40 | 70～1800 | ≤2400 | ≤300 |
| Φ137 | 6.5 | Φ35 | Φ135 | Φ40 | 70～1800 | ≤2400 | ≤300 |
| Φ156 | 6.5 | Φ35 | Φ153 | Φ40 | 70～1800 | ≤2400 | ≤300 |
| Φ176 | 6.0 | Φ40 | Φ173 | Φ45 | 70～1800 | ≤2400 | ≤300 |
| Φ200 | 6.5 | Φ45 | Φ196 | Φ50/Φ55 | 70～1800 | ≤2400 | ≤300 |
| Φ216 | 8.5 | Φ50 | Φ212 | Φ55 | 70～1800 | ≤2400 | ≤300 |
Longueur : Généralement 100 à 200 mm plus long que la largeur de la bande transporteuse pour garantir un contact efficace et un fonctionnement stable.
Diamètre et matériau de l'arbre : Déterminé sur la base de calculs du couple et des forces résultantes (tension, gravité, etc.) auquel il doit résister.
Traitement de surface : Sélectionné en fonction de l'environnement (sec/humide), des caractéristiques du matériau (présence d'adhésivité) et du frottement souhaité. Le traitement de surface comme le revêtement zingué, l'huile antirouille, le revêtement PU (jaune), le curling sont facultatifs.
Bien que le rouleau d'entraînement puisse sembler être un simple composant rotatif, il constitue le cœur de la transmission de puissance du convoyeur. La qualité de sa conception, de sa fabrication et de sa sélection a un impact direct sur l'efficacité opérationnelle, la fiabilité, la consommation d'énergie et la durée de vie de l'ensemble du système de convoyeur. Une sélection et un entretien appropriés du rouleau d'entraînement sont cruciaux pour garantir le fonctionnement fluide et efficace de la ligne de production du convoyeur.
En plus de sa technologie de soudage à haute résistance et de traitement de précision, Longwei Automatic se consacre à vous fournir des poulies de convoyeur à bande standardisées, sérialisées, à haute résistance et de haute qualité. Vous pouvez compter sur nous pour vous fournir une solution unique pour le transport de la poulie folle, de la poulie de tête et de queue, de la poulie menée, de la poulie courbée, de la poulie amortisseur et de la poulie réceptrice.
Poulie d'entraînement
Une poulie entraînée par arbre rotatif de la série BCP-D est utilisée pour les principaux composants du convoyeur à bande d'entraînement inférieur.
Poulie tête/queue
Pour les deux extrémités du convoyeur à bande, selon le type et la structure d'entraînement différents.
Sous l'entraînement : utilisé pour changer la direction de la transmission par courroie, adopte la poulie de convoyeur à bande à arbre fixe BCP-R ou la poulie de convoyeur à bande à arbre rotatif BCP-D.
Entraînement tête/queue
Poulie menée : adopte Poulie de convoyeur à bande à arbre rotatif BCP-D.
Rouleau entraîné : adopte la poulie de convoyeur à bande à arbre fixe BCP-R ou la poulie de convoyeur à bande à arbre rotatif BCP-D.
Poulie de courbure/poulie de renvoi
Pour régler l'écart de fonctionnement, serrez la courroie, augmentez l'angle du rouleau d'entraînement, adopte une poulie de convoyeur à bande à arbre fixe BCP-R ou un rouleau de la série GR200. Comme la poulie de flexion et la poulie amortisseur, s'il te plaît pensez à la ceinture tension ainsi que la force latérale.
Transporteur de rouleaux
Choisissez le rouleau convoyeur de la série R1200 (type antistatique) pour soutenir les courroies, simplifier les structures et réduire la friction.
