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| Quantité: | |
|---|---|
CR210
RONWIN
Un convoyeur à rouleaux à entraînement courbe à pignon unique est l'équipement essentiel d'un système de convoyeur qui vous permet d'orienter la direction de transport. Les rouleaux coniques sont généralement utilisés sur les convoyeurs à rouleaux courbes. Applicable à la livraison de toutes sortes de marchandises dans des boîtes, des sacs et des palettes. Les matériaux en vrac, les petits articles ou les articles irréguliers doivent être livrés sur palette ou dans une caisse retournée. Tous les rouleaux sont entraînés par une chaîne à anneaux, la chaîne fonctionne dans un rail de guidage spécialement conçu, le moteur est monté au milieu, il présente les caractéristiques d'une grande capacité de transport, d'un fonctionnement léger et rapide, d'un effet d'accumulation et d'un faible bruit, etc.
Il s'agit d'une conception spécifique distincte des systèmes « convoyeurs à section droite » et « entraînement à double pignon ».
Numéro de modèle. -largeur intérieure du rack (W)-hauteur du rack (H)-rayon de braquage (R)-angle de braquage (°)
N° de commande exemple (unité mm): CR210-800-700-900-90
| Spécifications (unité : mm) | |
|---|---|
| diamètre du rouleau | 50 (petit bout) |
| tourner à l'intérieur du rayon | suggère 900 |
| angle de braquage | 45°, 60°, 90° |
| rouleau d'angle inclus | ≤5° |
| largeur intérieure du rack | 500, 600, 700, 800, 900, 1 000, 1 500 |
| hauteur du rack | 500-1500 |
| matériau du support | tôle pliée en acier |
| matériau du pied de support | tube d'acier rectangulaire |
| vitesse de transport | maximum. 25 m/min, la vitesse est réglable |
| puissance du moteur | 0,37 kW, 0,55 kW, 0,75 kW, 1,5 kW |
Cadre incurvé : fabriqué selon un arc spécifique (par exemple, 45°, 90°, 180°) pour fournir un support et un guidage à l'ensemble de l'assemblage.
Rouleaux coniques : la clé pour obtenir une rotation en douceur. Ces rouleaux ne sont pas cylindriques mais coniques, une extrémité ayant un diamètre plus grand que l'autre. Cette conception crée différentes vitesses linéaires sur les côtés intérieur et extérieur de la courbe (le trajet extérieur est plus long et nécessite une vitesse plus élevée), compensant ainsi la différence de longueur de trajet et empêchant le blocage ou le désalignement des objets.
Pignon unique : monté sur l'extrémité de plus petit diamètre (généralement le côté intérieur) de chaque rouleau conique. Chaque rouleau utilise un seul pignon.
Chaîne d'entraînement : Une seule chaîne en boucle fermée qui engage simultanément tous les pignons uniques des rouleaux. Il est entraîné par un moteur d'entraînement et un réducteur via un pignon d'entraînement.
Guides et protections de chaîne : utilisés pour guider et contenir le chemin de la chaîne, empêchant ainsi le déraillement.
Le moteur démarre, entraînant le pignon d'entraînement.
Le pignon d'entraînement met la chaîne en boucle fermée en mouvement.
Le mouvement linéaire de la chaîne est converti, via l'engagement, en mouvement de rotation pour chaque pignon.
Puisque tous les pignons sont reliés par la même chaîne, tous les rouleaux coniques réalisent une rotation synchrone et unidirectionnelle.
Les objets placés sur les rouleaux avancent en raison du frottement. Étant donné que les rouleaux sont coniques, le côté intérieur (petite extrémité) a une vitesse linéaire plus lente et le côté extérieur (grande extrémité) a une vitesse linéaire plus rapide. Celui-ci s'adapte automatiquement à la différence de longueur entre les chemins intérieur et extérieur pendant le virage, permettant aux objets de naviguer sur la piste courbe en douceur et sans glisser.
Permet un changement de direction en douceur : sa fonction principale est d'étendre le chemin du convoyeur d'une ligne droite à n'importe quelle courbe arbitraire dans un plan bidimensionnel.
Structure relativement simple : Mécaniquement plus simple par rapport aux autres méthodes d'entraînement de courbe (par exemple, moteurs indépendants entraînant chaque rouleau).
Bonne synchronisation : la chaîne unique garantit que tous les rouleaux entraînés fonctionnent à une vitesse constante, offrant ainsi un fonctionnement stable.
Gain de place : utilise efficacement les espaces d'angle dans les installations, reliant les sections droites du convoyeur dans différentes directions pour former un système continu.
Rentable : parmi les solutions d'entraînement en courbe courantes, il offre un équilibre favorable entre coût et performances.
Largement utilisé dans les lignes de logistique et de production automatisées nécessitant des changements de direction :
Centres de tri express de colis : pour retourner, fusionner et détourner les colis au sein des systèmes de tri.
Systèmes logistiques d'entrepôt : connexion des lignes de convoyeurs dans différentes zones d'un entrepôt.
Lignes de fabrication automobile : pour rediriger le transfert de composants entre les postes de travail.
Industrie agroalimentaire : pour retourner les bouteilles, les boîtes et les canettes sur les lignes d'emballage.
Lignes d'assemblage d'appareils électroménagers et électroniques : rediriger les produits d'une étape du processus à une autre.
Angle de rotation : les angles standard courants incluent 30°, 45°, 90° et 180°.
Rayon de braquage : Un paramètre critique (rayon intérieur R). Un rayon plus petit nécessite un cône de rouleau plus élevé et impose de plus grandes restrictions sur la taille des articles. Le rayon minimum doit être déterminé en fonction des dimensions de l'article, notamment de la longueur.
Dimensions et conicité des rouleaux : diamètre, matériau de surface (acier/revêtement de caoutchouc/PVC, etc.) et rapport de conicité. Le cône détermine le différentiel de vitesse linéaire et doit correspondre au rayon de braquage.
Spécifications du pignon et de la chaîne : sélectionnées en fonction de la charge et de la vitesse linéaire (par exemple, types de chaîne comme 08B, 10A).
Méthode d'entraînement : Peut partager un moteur avec les sections droites ou utiliser un moteur indépendant.
Capacité de charge : nécessite le calcul du poids maximum de l'article et sa répartition.
| Caractéristique | Entraînement courbe à un pignon | Entraînement à double pignon (principalement pour les sections droites ou les transports lourds) |
|---|---|---|
| Pignons par rouleau | Un pignon à une extrémité de chaque rouleau. | Un pignon à chaque extrémité de chaque rouleau (ou des rouleaux d'entraînement aux deux extrémités par intermittence). |
| Nombre de chaînes | Une chaîne en boucle fermée entraîne tous les pignons. | Deux chaînes parallèles entraînant chacune les pignons à une extrémité des rouleaux. |
| Objectif principal | Pour permettre le tournage, utilisez des rouleaux coniques pour compenser la différence de trajectoire intérieure/extérieure. | Pour fournir une plus grande force motrice, empêchant la torsion ou le glissement des rouleaux sous des charges inégales, garantissant un fonctionnement stable avec des charges lourdes. |
| Scénario d'application | Sections de convoyeur courbes. | Sections droites pour charges lourdes (par exemple pour palettes, grands équipements) ou sections droites très longues pour réduire la tension de la chaîne. |
| Forme du rouleau | Doit être effilé. | Généralement cylindrique. |
Résumé simple : un pignon unique est destiné au "tournage", le double pignon est destiné à "ajouter de la force". Dans une ligne de convoyeur complète, les sections droites lourdes peuvent utiliser un entraînement à double pignon, tandis que les sections tournantes doivent utiliser des rouleaux coniques entraînés par un seul pignon.
Avantages :
Fonctionnalité claire, résolvant efficacement les changements de direction dans le transport.
Technologie mature avec une grande fiabilité.
Disposition flexible, optimisant l’utilisation de l’espace.
Inconvénients/limites :
Exigences relatives à la taille de l'article : la longueur de l'article ne peut pas être inférieure à un certain seuil (généralement lié au rayon de braquage), sinon il peut se coincer ou ne pas tourner en douceur.
Force motrice limitée : l’entraînement unilatéral ne convient pas aux charges extrêmement lourdes.
Conception plus complexe : nécessite un calcul précis du rayon de braquage, de la conicité et de la disposition de la chaîne par rapport aux sections droites.
Le convoyeur à rouleaux à entraînement courbe à pignon unique est un composant « commun » indispensable dans les systèmes de transport continu modernes. Il convertit intelligemment le mouvement linéaire en mouvement courbe, permettant une disposition planaire flexible dans les lignes de production automatisées. Lors de la conception et de la sélection, la clé du succès est de faire correspondre le rayon de braquage, le cône du rouleau et les dimensions de l'article.
Un convoyeur à rouleaux à entraînement courbe à pignon unique est l'équipement essentiel d'un système de convoyeur qui vous permet d'orienter la direction de transport. Les rouleaux coniques sont généralement utilisés sur les convoyeurs à rouleaux courbes. Applicable à la livraison de toutes sortes de marchandises dans des boîtes, des sacs et des palettes. Les matériaux en vrac, les petits articles ou les articles irréguliers doivent être livrés sur palette ou dans une caisse retournée. Tous les rouleaux sont entraînés par une chaîne à anneaux, la chaîne fonctionne dans un rail de guidage spécialement conçu, le moteur est monté au milieu, il présente les caractéristiques d'une grande capacité de transport, d'un fonctionnement léger et rapide, d'un effet d'accumulation et d'un faible bruit, etc.
Il s'agit d'une conception spécifique distincte des systèmes « convoyeurs à section droite » et « entraînement à double pignon ».
Numéro de modèle. -largeur intérieure du rack (W)-hauteur du rack (H)-rayon de braquage (R)-angle de braquage (°)
N° de commande exemple (unité mm): CR210-800-700-900-90
| Spécifications (unité : mm) | |
|---|---|
| diamètre du rouleau | 50 (petit bout) |
| tourner à l'intérieur du rayon | suggère 900 |
| angle de braquage | 45°, 60°, 90° |
| rouleau d'angle inclus | ≤5° |
| largeur intérieure du rack | 500, 600, 700, 800, 900, 1 000, 1 500 |
| hauteur du rack | 500-1500 |
| matériau du support | tôle pliée en acier |
| matériau du pied de support | tube d'acier rectangulaire |
| vitesse de transport | maximum. 25 m/min, la vitesse est réglable |
| puissance du moteur | 0,37 kW, 0,55 kW, 0,75 kW, 1,5 kW |
Cadre incurvé : fabriqué selon un arc spécifique (par exemple, 45°, 90°, 180°) pour fournir un support et un guidage à l'ensemble de l'assemblage.
Rouleaux coniques : la clé pour obtenir une rotation en douceur. Ces rouleaux ne sont pas cylindriques mais coniques, une extrémité ayant un diamètre plus grand que l'autre. Cette conception crée différentes vitesses linéaires sur les côtés intérieur et extérieur de la courbe (le trajet extérieur est plus long et nécessite une vitesse plus élevée), compensant ainsi la différence de longueur de trajet et empêchant le blocage ou le désalignement des objets.
Pignon unique : monté sur l'extrémité de plus petit diamètre (généralement le côté intérieur) de chaque rouleau conique. Chaque rouleau utilise un seul pignon.
Chaîne d'entraînement : Une seule chaîne en boucle fermée qui engage simultanément tous les pignons uniques des rouleaux. Il est entraîné par un moteur d'entraînement et un réducteur via un pignon d'entraînement.
Guides et protections de chaîne : utilisés pour guider et contenir le chemin de la chaîne, empêchant ainsi le déraillement.
Le moteur démarre, entraînant le pignon d'entraînement.
Le pignon d'entraînement met la chaîne en boucle fermée en mouvement.
Le mouvement linéaire de la chaîne est converti, via l'engagement, en mouvement de rotation pour chaque pignon.
Puisque tous les pignons sont reliés par la même chaîne, tous les rouleaux coniques réalisent une rotation synchrone et unidirectionnelle.
Les objets placés sur les rouleaux avancent en raison du frottement. Étant donné que les rouleaux sont coniques, le côté intérieur (petite extrémité) a une vitesse linéaire plus lente et le côté extérieur (grande extrémité) a une vitesse linéaire plus rapide. Celui-ci s'adapte automatiquement à la différence de longueur entre les chemins intérieur et extérieur pendant le virage, permettant aux objets de naviguer sur la piste courbe en douceur et sans glisser.
Permet un changement de direction en douceur : sa fonction principale est d'étendre le chemin du convoyeur d'une ligne droite à n'importe quelle courbe arbitraire dans un plan bidimensionnel.
Structure relativement simple : Mécaniquement plus simple par rapport aux autres méthodes d'entraînement de courbe (par exemple, moteurs indépendants entraînant chaque rouleau).
Bonne synchronisation : la chaîne unique garantit que tous les rouleaux entraînés fonctionnent à une vitesse constante, offrant ainsi un fonctionnement stable.
Gain de place : utilise efficacement les espaces d'angle dans les installations, reliant les sections droites du convoyeur dans différentes directions pour former un système continu.
Rentable : parmi les solutions d'entraînement en courbe courantes, il offre un équilibre favorable entre coût et performances.
Largement utilisé dans les lignes de logistique et de production automatisées nécessitant des changements de direction :
Centres de tri express de colis : pour retourner, fusionner et détourner les colis au sein des systèmes de tri.
Systèmes logistiques d'entrepôt : connexion des lignes de convoyeurs dans différentes zones d'un entrepôt.
Lignes de fabrication automobile : pour rediriger le transfert de composants entre les postes de travail.
Industrie agroalimentaire : pour retourner les bouteilles, les boîtes et les canettes sur les lignes d'emballage.
Lignes d'assemblage d'appareils électroménagers et électroniques : rediriger les produits d'une étape du processus à une autre.
Angle de rotation : les angles standard courants incluent 30°, 45°, 90° et 180°.
Rayon de braquage : Un paramètre critique (rayon intérieur R). Un rayon plus petit nécessite un cône de rouleau plus élevé et impose de plus grandes restrictions sur la taille des articles. Le rayon minimum doit être déterminé en fonction des dimensions de l'article, notamment de la longueur.
Dimensions et conicité des rouleaux : diamètre, matériau de surface (acier/revêtement de caoutchouc/PVC, etc.) et rapport de conicité. Le cône détermine le différentiel de vitesse linéaire et doit correspondre au rayon de braquage.
Spécifications du pignon et de la chaîne : sélectionnées en fonction de la charge et de la vitesse linéaire (par exemple, types de chaîne comme 08B, 10A).
Méthode d'entraînement : Peut partager un moteur avec les sections droites ou utiliser un moteur indépendant.
Capacité de charge : nécessite le calcul du poids maximum de l'article et sa répartition.
| Caractéristique | Entraînement courbe à un pignon | Entraînement à double pignon (principalement pour les sections droites ou les transports lourds) |
|---|---|---|
| Pignons par rouleau | Un pignon à une extrémité de chaque rouleau. | Un pignon à chaque extrémité de chaque rouleau (ou des rouleaux d'entraînement aux deux extrémités par intermittence). |
| Nombre de chaînes | Une chaîne en boucle fermée entraîne tous les pignons. | Deux chaînes parallèles entraînant chacune les pignons à une extrémité des rouleaux. |
| Objectif principal | Pour permettre le tournage, utilisez des rouleaux coniques pour compenser la différence de trajectoire intérieure/extérieure. | Pour fournir une plus grande force motrice, empêchant la torsion ou le glissement des rouleaux sous des charges inégales, garantissant un fonctionnement stable avec des charges lourdes. |
| Scénario d'application | Sections de convoyeur courbes. | Sections droites pour charges lourdes (par exemple pour palettes, grands équipements) ou sections droites très longues pour réduire la tension de la chaîne. |
| Forme du rouleau | Doit être effilé. | Généralement cylindrique. |
Résumé simple : un pignon unique est destiné au "tournage", le double pignon est destiné à "ajouter de la force". Dans une ligne de convoyeur complète, les sections droites lourdes peuvent utiliser un entraînement à double pignon, tandis que les sections tournantes doivent utiliser des rouleaux coniques entraînés par un seul pignon.
Avantages :
Fonctionnalité claire, résolvant efficacement les changements de direction dans le transport.
Technologie mature avec une grande fiabilité.
Disposition flexible, optimisant l’utilisation de l’espace.
Inconvénients/limites :
Exigences relatives à la taille de l'article : la longueur de l'article ne peut pas être inférieure à un certain seuil (généralement lié au rayon de braquage), sinon il peut se coincer ou ne pas tourner en douceur.
Force motrice limitée : l’entraînement unilatéral ne convient pas aux charges extrêmement lourdes.
Conception plus complexe : nécessite un calcul précis du rayon de braquage, de la conicité et de la disposition de la chaîne par rapport aux sections droites.
Le convoyeur à rouleaux à entraînement courbe à pignon unique est un composant « commun » indispensable dans les systèmes de transport continu modernes. Il convertit intelligemment le mouvement linéaire en mouvement courbe, permettant une disposition planaire flexible dans les lignes de production automatisées. Lors de la conception et de la sélection, la clé du succès est de faire correspondre le rayon de braquage, le cône du rouleau et les dimensions de l'article.
